打沙機(jī) 黎明好，濕排粉煤灰的烘干處理形勢分析。 機(jī)制砂 ，粉煤灰是煤燃燒所產(chǎn)生的煙氣中的細(xì)灰(一般是指燃煤電廠從煙道氣體中收集的細(xì)灰)。粉煤灰大部分是球狀，表面光滑的細(xì)小顆粒，比重1.8~2.4，容重：50~880kg/m
打沙機(jī)黎明好，濕排粉煤灰的烘干處理形勢分析。機(jī)制砂，粉煤灰是煤燃燒所產(chǎn)生的煙氣中的細(xì)灰(一般是指燃煤電廠從煙道氣體中收集的細(xì)灰)。粉煤灰大部分是球狀，表面光滑的細(xì)小顆粒，比重1.8~2.4，容重：50~880kg/m3,4900孔篩余量：30~50%，標(biāo)稠水量：24~70%，比表面積為2000～4000cm2/g。一般粉煤灰的化學(xué)成分為：SiO240%～60%、Al2O315%～40%、Fe2O34%～20%、CaO2%～10%、MgO0.5～4%、SO20.1～2%。粉煤灰中主要物料是玻璃體，占50～80%;所含晶體礦物主要有：莫來石、α-石英、方解石、鈣長石、硅酸鈣、赤鐵礦和磁鐵礦等。此外還有少量未燃炭。粉煤灰在我國每年排出量很大(一般燃用1噸煤約產(chǎn)生250～300公斤粉煤灰)如不處理，則會造成大氣粉塵污染，排入河湖等水體也會造成成水污染。近幾年來隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快，人們對提高能源利用率，改善生存環(huán)境提出了更高的要求。從抓污染源的單項(xiàng)治理，擴(kuò)大到防治結(jié)合，綜合利用。同時也能給相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。高濕含量輕質(zhì)廢渣的利用吸引著許多水泥及化工企業(yè)，但由于其物料水分大質(zhì)量輕等特殊性，處理利用十分困難。
粉煤灰進(jìn)行綜合治理時多數(shù)需要進(jìn)行烘干處理后，才能輸送、儲存及合理利用。但由于它們多采用濕排方式出現(xiàn)，一般排出時含量在30%～80% ，這對干法利用時的烘干處理難度非常大，其主要難點(diǎn)如下： (1)輸送及喂料困難 由于粉煤灰水分過大(物料基本呈“泥漿”或“牙膏”狀態(tài))不易送入烘干機(jī)內(nèi)，輸送過程中無法儲存及計(jì)量喂料，而落入烘干機(jī)后極易出現(xiàn)堆料和粘堵現(xiàn)象，造成流動速度慢，產(chǎn)量無法提高?！ ?2)蒸發(fā)速率低、熱耗高 由于粉煤灰30～80%的所含水分需在烘干機(jī)內(nèi)蒸發(fā)產(chǎn)生水蒸氣，才能使物料在干燥過程中逐步蒸發(fā)水分達(dá)到3%～5%的要求。這樣的干燥過程類似于濕法回轉(zhuǎn)窯的生產(chǎn)工藝要求。物料烘干時需克服原有蒸發(fā)速率低、料溫下降快及物料周圍環(huán)境濕含量過大的缺點(diǎn)。因此需持續(xù)供給其高溫干燥熱煙氣，用于保持物料具有較高的蒸發(fā)水分的“動力”，故熱耗很高。如圖1的曲線指出物料水分與熱耗之間的比率關(guān)系。
(3)收塵設(shè)備粘堵及收塵困難 由于粉煤灰中30%～80%的水分需由烘干機(jī)內(nèi)蒸發(fā)產(chǎn)生水蒸氣后再經(jīng)收塵器、風(fēng)機(jī)排入大氣中。因此其收塵器必須滿足“先收水”“后收塵”的原則，這無疑是對收塵器形式及相關(guān)材料的一種挑戰(zhàn)，其中對于輕質(zhì)材料90%以上的烘干產(chǎn)品需從收塵器產(chǎn)生，因此是對收塵設(shè)備及工藝參數(shù)提出了更高的要求?！ ?4)供熱溫度及系統(tǒng)風(fēng)速高 由于粉煤灰的物化特點(diǎn)，需要供熱系統(tǒng)提供持續(xù)高溫?zé)煔?900～1100℃)，為使蒸發(fā)后的高濕含量氣體迅速被干燥煙氣更換并使烘干后物料及時排出，需適當(dāng)增加熱風(fēng)溫度和系統(tǒng)風(fēng)速。 隨著工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和人類數(shù)量的增加，廢渣的產(chǎn)生有其必然性。而工業(yè)廢渣數(shù)量龐大、種類繁多、成分復(fù)雜，特別是高濕含量輕質(zhì)廢渣就更難堆存或轉(zhuǎn)化廢渣的綜合治理與環(huán)境保護(hù)是密能不分的。對其進(jìn)行必要的烘干處理能更廣泛地使其有用物質(zhì)和能源加以回收利用。目前高濕含量輕質(zhì)廢渣經(jīng)干燥處理后，可直接作為水泥的混合材或原材料使用，具有良好的開發(fā)利用價值。
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軌道交通建設(shè)力度有望加大：根據(jù)2008年11月頒布的《中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》，2020年中國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由原規(guī)劃的10萬公里調(diào)整為12萬公里以上。預(yù)計(jì)到2012年，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬公里。建設(shè)力度有望繼續(xù)加大。
